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lunes, 18 de marzo de 2019

Perfil: Proyecto ADVANCEFUEL – Activando una nueva generación de combustibles renovables para transporte



Tipo de entrada: PERFIL DE PROYECTO.

Impulsado por un mercado y objetivos políticos maduros para reducir las emisiones de carbono, el uso de combustibles renovables creció rápidamente a principios del milenio. Sin embargo, expertos y consumidores comenzaron a cuestionar la sostenibilidad de los biocombustibles convencionales. Ahora, está surgiendo una nueva generación sostenible de combustibles renovables para el transporte, pero siguen existiendo numerosas barreras. Para permitir la comercialización de dichos combustibles, el proyecto ADVANCEFUEL está generando nuevos conocimientos, herramientas, estándares y recomendaciones para superar los obstáculos que impiden su despliegue en el mercado.

Este proyecto de Horizonte 2020 está desarrollando un marco para monitorear el estado actual y las perspectivas de los biocombustibles líquidos avanzados producidos a partir de materias primas lignocelulósicas y combustibles líquidos renovables alternativos producidos a partir de corrientes de hidrógeno y CO2 renovables. El proyecto también está examinando los desafíos de la disponibilidad de biomasa, las tecnologías de conversión nuevas e innovadoras y la sostenibilidad socioeconómica y ambiental en toda la cadena de valor.

ADVANCEFUEL ha creado una herramienta de apoyo a la toma de decisiones para que los responsables de las políticas permitan una evaluación completa de la cadena de valor de los combustibles renovables. La ADVANCEFUEL Stakeholder Platform compromete a las partes interesadas en el proceso de comercialización de biocombustibles, tales como actores de la industria, investigadores, responsables políticos y reguladores para validar los resultados y garantizar la aceptación exitosa del mercado al tiempo que los involucra en un diálogo sobre el futuro de los combustibles renovables. Los interesados pueden probar las herramientas de políticas, estar informados de los resultados de la investigación de ADVANCEFUEL, acceder a datos consolidados y participar en la revisión y armonización de las normas nacionales y europeas sobre biocombustibles, así como en eventos especializados.

Figura 1. Logo de ADVANCEFUEL
  
Datos clave

Objetivo principal
Facilitar el despliegue en el mercado de combustibles renovables líquidos y biocombustibles avanzados líquidos entre 2020 y 2030.
Convocatoria y tema
- Programas: H2020-EU.3.3.2. - Low-cost, low-carbon energy supply; H2020-EU.3.3.7. - Market uptake of energy innovation - building on Intelligent Energy Europe; H2020-EU.3.3.3. - Alternative fuels and mobile energy sources.
- Sistema de financiación: H2020-LCE-2017-RES-CSA.
- Tema: LCE-21-2017 - Market uptake of renewable energy technologies.
Duración
Desde 1/9/2017 a 31/8/2020.
Coste total
(Contribución UE)
2,628,246.25 € (2,628,246.25 €)
Líder del proyecto
Agency of Renewable Resources (FNR – Fachagentur Nachwachsende Rohstoffe)
Consorcio
- Aalto University
- ATB (Leibniz-Institut für Agrartechnik und Bioökonomie e.V.)
- Chalmers University
- ECN
- Greenovate!Europe
- Imperial College
- Utrecht University

Entrevista con la experta Ayla Uslu

A continuación, se recogen íntegramente una serie de puntos interesantes expuestos por Ayla Uslu sobre cómo superar las barreras para desplegar más fuentes de energía renovable (RES) a través de los combustibles de transporte para una movilidad más sostenible en toda Europa. Cortesía de REVOLVE.
[Ayla Uslu trabaja actualmente en ECN gestionando proyectos relacionados con la energía renovable e investigando sobre temas relacionados con la bioenergía, los biocombustibles para el transporte y la bioeconomía.]

¿Cuáles son las barreras para los combustibles renovables de transporte en los diferentes eslabones de la cadena de suministro, tales como el suministro de biomasa, la conversión y el uso final? ¿Cuál es la barrera más importante que hay que superar para el avance de los combustibles renovables en el transporte?
Hemos creado un informe [Barriers to advanced liquid biofuels and renewable liquid fuels of non-biological origin] que presenta las barreras a los RESfuels y consultamos a las partes interesadas para presentar sus puntos de vista y definir las barreras más críticas. En el proyecto ADVANCEFUEL, cuando hablamos de "RESfuels" nos referimos a los biocombustibles líquidos avanzados y los combustibles alternativos líquidos renovables. Más específicamente, nos referimos a los biocombustibles líquidos producidos a partir de materias primas lignocelulósica y combustibles líquidos producidos a partir de hidrógeno renovable (como un producto de la electrólisis de energía renovable) y corrientes de CO2.
Las principales preocupaciones con respecto al suministro de materia prima lignocelulósica se relacionan con cuestiones regulatorias y ambientales. La falta de claridad sobre las restricciones ambientales para las materias primas lignocelulósicas y la falta de regulación armonizada sobre la biomasa residual de las prácticas agrícolas, los cultivos energéticos dedicados y también la gestión sostenible de los bosques son percibidas como grandes barreras por un gran número de partes interesadas. Esto subraya la importancia de contar con un enfoque armonizado a nivel de la UE para tratar los aspectos de sostenibilidad de las materias primas lignocelulósicas.
El desarrollo del mercado de combustibles de transporte renovable en Europa ha sido impulsado por políticas, principalmente el objetivo vinculante establecido en la Directiva de Energía Renovable [2009] para el 10% de las energías renovables en el uso de energía en el transporte para 2020. En ausencia de políticas de soporte, no se producirán RESfuels. En este sentido, se ha considerado como crucial un apoyo a las políticas a largo plazo y estable que brinde estabilidad y seguridad para la industria. Las tecnologías de RESfuels son intensivas en capital y los inversores esperan un apoyo de políticas fiables, que sea estable durante un período de tiempo lo suficientemente largo como para obtener un retorno de la inversión. La nueva edición de la Directiva de Energía Renovable (REDII) pronto será adoptada y proporcionará el marco de política necesario hasta 2030. Es importante que no se produzcan cambios legislativos significativos que puedan obstaculizar la confianza para el avance de los biocombustibles.

¿Cuáles son las soluciones para superar las barreras económicas, ambientales y técnicas?
El proyecto ADVANCEFUEL se centra en las diferentes etapas de la cadena de valor de los RESfuels y tiene como objetivo definir soluciones innovadoras para superar las barreras existentes. Este proyecto busca reducir los costos de producción de los RESfuels, que son en promedio alrededor de 2,5 veces más altos que los combustibles fósiles convencionales. El CAPEX y el coste de la materia prima son los dos factores fundamentales que contribuyen, en la mayoría de los casos, a aproximadamente el 80% del coste total de producción. El proyecto ADVANCEFUEL se enfoca en las sinergias con la infraestructura existente y las tecnologías de proceso existentes, como las disponibles en las refinerías y otras industrias químicas, serán mapeadas. Esto incluirá plantas relevantes para la coproducción y/o conversión de combustibles basados ​​en biomasa (centrales eléctricas, gasificadores, refinerías). Se destacarán las posibles oportunidades de reducción de costos. Además, se está analizando el potencial para mejorar la producción y el suministro de materias primas para biocombustibles líquidos avanzados. Y el proyecto está desarrollando esquemas innovadores de rotación de cultivos para la producción de materia prima lignocelulósica para biocombustibles líquidos avanzados.
En lo que respecta a las preocupaciones medioambientales, estamos analizando los aspectos de sostenibilidad de las materias primas lignocelulósicas para proporcionar recomendaciones sobre las opciones para la armonización a nivel de los esquemas de certificación de sostenibilidad a nivel nacional y europeo.

¿Cómo es el entorno de políticas con respecto a los combustibles avanzados y cómo se puede mejorar para eliminar las barreras?
El 14 de junio de 2018, la Comisión, el Parlamento y el Consejo alcanzaron un acuerdo político sobre la nueva edición de la directiva sobre energías renovables (REDII). Ésta sustituye a la directiva de energías renovables de 2009. La REDII incluye un objetivo de energía renovable del 32% para la UE para 2030. La REDII también introduce una obligación de incorporación para los proveedores de combustible de transporte en Europa. La proporción de combustibles renovables consumidos en todos los modos de transporte y electricidad renovable en el transporte por carretera y ferrocarril debería alcanzar el 14% para 2030 (en base energética). También existe una obligación vinculante con respecto a los biocombustibles producidos a partir de materias primas incluidas en la lista de la Parte A del Anexo IX. Estos biocombustibles serán del 0,2% en 2022, del 1% en 2025 y del 3,5% en 2030. La lista del Anexo IX de la Parte A incluye una larga lista de materias primas, donde la mayoría son lignocelulósicas. Si bien la REDII proporcionará un clima de inversión positivo dentro del marco de tiempo 2020-2030, es necesario que el marco continúe más allá de 2030.
La última versión de la REDII incluye conteos múltiples para el cumplimiento de las obligaciones impuestas al sector. Los biocombustibles producidos a partir de la biomasa incluida en el Anexo IX, por ejemplo, pueden contabilizarse dos veces administrativamente. Por lo tanto, la participación del 3,5% de los biocombustibles avanzados para 2030 se puede lograr con solo un suministro físico de 1,75% de biocombustibles (sobre la base de energía). Dicha cantidad no parece muy ambiciosa, especialmente cuando se consideran los objetivos de mitigación de emisiones de GEI. Por lo tanto, es necesario revocar este mecanismo de doble conteo una vez que la industria esté lo suficientemente madura. La directiva incluye una cláusula para una revisión al alza antes de 2023. Durante esta revisión, dependiendo de los desarrollos en la industria, este mecanismo de doble conteo podría ser revocado para permitir la producción de biocombustibles avanzados en volúmenes más grandes.

¿Qué tipo de colaboraciones e interacciones con otros sectores son beneficiosas para la implementación de combustibles avanzados?
La cadena de valor de los biocombustibles avanzados consiste en el suministro de materia prima de biomasa, su conversión a biocombustibles y su uso en los sectores de transporte. Entre otras cosas, su éxito depende de una buena colaboración y una interacción suficiente entre las diferentes partes interesadas a lo largo de la cadena de valor. Obviamente, cuando se trata de otros combustibles avanzados, como los producidos mediante la tecnología “power-to-liquid” para el sector del transporte, la participación de los sectores de energía renovable (como la energía eólica y solar) y las industrias que producen CO2 e hidrógeno también son necesarias. Paralelamente, una buena colaboración entre los investigadores y la industria permitiría implementar los resultados en la práctica. Esto ayudará a aumentar la fiabilidad de las tecnologías de conversión.

¿Cómo se van a desarrollar los combustibles avanzados para 2030? ¿Cuáles son los diferentes escenarios y cuál es el más probable?
Dentro del proyecto ADVANCEFUEL, se llevará a cabo un análisis de escenarios aplicando el modelo RESolve Biomass que cubre la cadena de valor completa de los biocombustibles (desde la producción de materias primas hasta las tecnologías de conversión y el uso final). Esto nos ayudará a analizar diferentes escenarios en un marco temporal que se prolongará hasta 2050.
Actualmente, existe una amplia gama de tecnologías de conversión diferentes etapas de madurez. Los aceites vegetales hidrotratados (HVO) producidos a partir de grasas animales y aceites de cocina usados, por ejemplo, ya son comerciales hoy en día. Sin embargo, su crecimiento futuro de capacidad está limitado dentro de la REDII al 1,7% de la demanda de energía final en el transporte en 2030. La REDII también define una participación del 3,5% de los biocombustibles avanzados de biomasa enumerados en el Anexo X parte A. Esta lista incluye, junto a la materia prima lignocelulósica, residuos que pueden ser fermentados para producir biogás. La tecnología de digestión anaeróbica ya es de uso comercial y el biogás ya se utiliza en el sector del transporte en algunos de los estados miembros. Esta tecnología puede jugar un papel importante en el cumplimiento de las obligaciones marcadas para el año 2030, siempre que esté disponible una flota de automóviles que puede funcionar con biogás y bio-GNL. El etanol lignocelulósico está cerca de su comercialización. Hay varias plantas pioneras que utilizan residuos agrícolas como materia prima. El cierre de la planta de Beta Renewables en Italia ha sido un evento desafortunado, pero parece haber nuevos planes para construir plantas de etanol lignocelulósico en Europa, por ejemplo, en Rumania y Eslovaquia. Aunque la tecnología de gasificación va retrasada en comparación con el etanol avanzado, es una cuestión de escalado y de reducción de los riesgos percibidos de esta tecnología. En el Libro Blanco del Transporte (CE 2011), la Comisión Europea establece dos objetivos: 1) una reducción de 20% en las emisiones de GEI de los niveles de 2008 para 2030 y 2) una reducción del 60% de los niveles de 1990 para 2050. Este objetivo tiene su base en un límite de calentamiento global no superior a los 2°C por encima de los niveles preindustriales, pero el objetivo adoptado a través del Acuerdo de París de 2015 es más ambicioso refiriéndose a un objetivo de 1,5 ° C, lo cual tiene implicaciones para todos los sectores, incluido el transporte. Los escenarios que apuntan a reducir aún más las emisiones de GEI en el sector del transporte pueden resultar en la necesidad de diferentes vías de implementación. El proyecto ADVANCEFUEL analizará estos escenarios e informará a los responsables políticos y al público.

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